文/王新喜
万吨绿氨出口韩国，全球能源大变天了。
近期，远景科技集团首船绿氨正式从内蒙古赤峰市出发，经江苏连云港装船，跨海1400公里，驶向韩国。从中国内蒙古戈壁滩上"吹"来的液态阳光，全球第一船商业化绿氨，就这么悄无声息地注入了韩国乐天精密化学的储罐。
这不是一次普通的国际贸易，背后是能源游戏规则被改写的信号。
过去一百年，谁手里攥着油田，谁就在谈判桌上掌握话语权。但现在中国把西北戈壁滩那些吹跑的风、晒在沙子上的阳光，装进了罐子里，像卖矿泉水一样卖到了国外。中国向韩国出口绿氨这件事，最大的影响不是赚了多少外汇，而是中国开始把戈壁的风电和光伏，变成可以储存运输的绿色燃料——绿氨。
所谓绿氨，是指利用可再生能源（风、光）发电，通过电解水制取绿氢，再与从空气中分离的氮气，在高温高压下合成产生的氨（ NH3 ）。全过程零碳排放。
在常温下它是气体，但只要加点压或者降温到 -33.4°C，它就会变成像水一样的透明液体。这种液态存储状态，让它的能量密度远高于气态氢，所以它才被称为“液态阳光”。
绿氨以前不能烧，是化肥原料，现在可以烧了，烧完只剩水和氮气，干净得像蒸馏水。改造一下就可以用来当发动机燃料了。
为什么以前不能烧?
我们知道，在开放的空气中，氨气的爆炸极限很窄，引燃温度高达 650°C（汽油才 200 多度）。不过它的火焰传播速度慢：点着了也很容易灭。以前大家把它当化肥或制冷剂，谁敢在火缸里烧这玩意儿？万一泄漏了是会出人命的。
所以，在传统的观念里，氨确实不是一个好的燃料。
现在为什么能烧了？
现在绿氨之所以能当燃料，是因为咱们的科学家，干成一件改变世界的大事，推动内燃机和燃烧室的技术进化了：
首先是“掺烧”技术：就像引火柴一样，在氨里混一点氢气或柴油，带火氨气的燃烧。
其次是高压喷射：像远景、中远海运研制的“氨发动机”，通过高压环境强行让它稳定燃烧。
再次是催化还原技术：在进入发动机前，先用催化剂把一部分氨变回氢气，用氢气带着氨气一起烧。
烧完真的没污染吗？
这是大家最关心的。氨气里不含“碳”，所以没有二氧化碳排放。 但它含“氮”，处理不好会产生氮氧化物（NOx）。
但如今我们使用 SCR（选择性催化还原）技术，就像现在柴油车的尿素系统一样。尿素在高温下本来就会分解成氨。
结果最终排出来的只有水（H2 O）和氮气（N2 ）。
而且绿氨的成本也已经到达了一个拐点。
过去传统灰氨主要依赖煤炭或天然气重整制氢，每生产1吨氨排放约1.8-2.0吨 CO2 。全球年产量约1.8亿吨，贡献了全球约1.8%的碳排放。
绿氨成本里，电费占60%-80%。中国西北、内蒙古、青海等地，光伏风电度电成本已经降到0.15元以下，部分区域直供电甚至低至0.1元。电解槽成本持续下降，碱性电解槽从2023年约700万元/套，降到2025年460-588万元/套，降幅近30%。
当电价到0.15元/kWh、电解槽成本到700元/kW，绿氢成本就能降到10元/kg以下，2023年绿氨成本高达$800-1000/吨，而到了2026年，得益于光伏组件价格跌破$0.1/W及电解槽效率提升，中国西北地区的绿氨平准化成本（LCOA）已降至$350-400/吨，在部分资源富集区甚至具备与灰氨平价竞争的潜力（考虑碳税后），比全球平均价低了不止一半。这不是打价格战，是降维打击。
这么便宜背后，还在于中国把整条产业链都吃透了，全球60%的电解槽产能在中国，赤峰那个零碳园区背靠143万千瓦的风光储基地，一年能产32万吨绿氨，未来还要扩到150万吨。而且拿到了ISCCPlus和ISCCEU的双认证，欧盟日韩那些挑剔碳排放的市场，统统免检放行。
更绝的是它好伺候，氢气得冷冻到零下253度才能液化，运输成本高到离谱。绿氨零下33度就搞定，现成的油罐车、运油船换个接头就能用。
韩国人为什么急着下单？因为他们被能源卡脖子卡怕了。
七成原油靠中东进口，中东一打仗，油价就飙，三星、海力士这种用电大户立马跟着遭殃。国土面积又小得可怜，想建风电场都没地方。丹麦、沙特喊了好几年要搞绿氨，多半还在实验室里画饼。在当今世界，真正具备形成规模的产业体系，且能在跨国商业领域斩获丰厚收益的国家，目前唯有中国傲立潮头。
现在中国把"能源快餐"煮熟了递到嘴边，既能省钱又能完成减排指标，完全打到了韩国的需求痛点。
过去能源就是一场存量博弈。谁家地下蕴有矿脉，谁便在这场角逐中占据主导地位。现在中国把能源变成了增量游戏，将无法消纳风与光电转化为氨存储，源源不断地生产"绿色石油"。那些沉寂多年的戈壁滩，瞬间成了取之不尽的财富金矿。
更关键的是，绿氨把能源话语权从油井里搬到了工厂里，本质是一次技术上的颠覆与弯道超车。
全球能源大变天了
风起于青萍之末，韩国这次先买为敬背后的信号，是全球能源重心正从"谁控制石油"转向"谁掌握清洁能源的生产和运输能力"。
事实上，国际海事组织（IMO）2026年新规已生效，强制要求大型船舶碳强度指标（CII）评级。在2026年全球新造船订单中，双燃料（氨/甲醇）动力船占比已达35%。马士基、达飞轮船等巨头锁定未来10年的绿氨供应，预计2030年航运业绿氨需求将达6000万吨。
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而且2026年全球规划的“电 - 氨 - 电”示范项目总装机超5GW，氨燃气轮机效率已突破45%，掺氨燃烧技术在燃煤电厂改造中渗透率达15%。
可见的趋势是，能源贸易将从“运煤、运油、运气管道”转向“运绿电（以氨的形式）”。到2030年，全球绿氨贸易量预计达到3000-5000万吨，形成类似今天石油市场的全球定价机制。
在这个全球性的能源转移的趋势中，中国已经独立鳌头，截至2025年底，中国绿氨已建成产能约82万吨，规划总产能超过2335万吨，占全球60%以上。
2026年新增产能将持续放量，十万吨级、百万吨级项目密集落地。全球规划绿氨产能约7500万吨，中国项目数量超过900个。内蒙古赤峰项目一期（152万吨/年）已满产，二期（300万吨）在建，不仅卖氨，更布局氨动力船舶和氨燃料加注网络，构建“制 - 储 - 运 - 用”闭环，并且已与日本丸红签署10年期供货协议。
这第一船绿氨出海，是能源新时代的起点。中国用十几年时间，把风光发出的那点碎电，变成了能储存、能买卖、能定乾坤的硬通货。现在全世界为了抢石油，冲突不断，中东那边，多少冲突都跟这有关。美国满世界盯着石油，不惜动武。
现在咱们不跟你抢了。我们有风，有太阳，有空气，有水，自己就能造能源，绿氨不只能烧，还能用来发电、储能，基本能把石油的活儿，全给接了。从趋势看，绿氨或将是继石油之后，人类第二大类大宗商品能源载体。未来的的20年，石油完全主导世界能源的时代可能将逐步成为过去式了。
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